深圳英飛源技術有限公司作為我國最早一批提供電動汽車充電模塊的廠商，在本屆展會上推出了第5代REG系列充電模塊產(chǎn)品。該系列產(chǎn)品具有超寬電壓、充電快，滿載輸出時效率最高，智能放電，可靠泄放殘留電荷等優(yōu)點，可以解決當前行業(yè)面臨的幾大痛點。
英飛源15kW/750V直流充電模塊
改變技術路徑解決行業(yè)痛點
“細觀行業(yè)，其實還有許多問題沒有解決好。比較突出的是充電的電壓問題。電動汽車所采用的電壓分布很廣，從100伏的低速車，到750伏的大巴都有，這就給充電設備提出考驗。一個充電樁必需盡可能兼容社會上不同電壓的車輛，才能節(jié)約投資。”英飛源技術有限公司產(chǎn)品經(jīng)理謝國輝表示。 業(yè)界充電模塊采用的技術來自通信電源行業(yè)的高壓直流模塊，普遍采用LLC拓撲電路，難于適應寬電壓范圍的需求，通常350伏以下的低壓尤其不穩(wěn)定，可靠性降低。英飛源毅然拋棄了LLC的方案，探索一條不一樣技術路線，選擇了改進移相全橋拓撲電路。據(jù)介紹，移相全橋拓撲電路雖然開發(fā)過程異常艱苦，但是用來做充電模塊有著非常顯著的優(yōu)點：一是在全電壓范圍內(nèi)都可以實現(xiàn)最大流輸出；二是在低壓和高壓區(qū)工作時一樣穩(wěn)定，沒有不穩(wěn)定區(qū)。 英飛源做出來的產(chǎn)品和業(yè)界最大的不同，就是電壓范圍從50伏到750伏都可以穩(wěn)定工作，因此可以適應所有車型。在低壓350伏以下，輸出功率比大多數(shù)LLC方案的產(chǎn)品功率大25%，也就是說，使用英飛源充電模塊的充電樁，充電快25%。 隨著充電樁功率需求越來越大，充電樁效率備受重視。一方面效率過低影響充電樁體機柜的散熱；另一方面，效率損失也非常可觀，例如一臺150千瓦給公交車充電的充電樁，效率相差1%，一年充電相差4000千瓦時左右。 “這還是LLC技術路徑導致的。通信電源平常工作在低載區(qū)，只有偶然給電池充電時，才工作到滿載區(qū)間，所以選擇了最高效率點在半載區(qū)的設計。LLC技術路徑適合通信電源的工作特點，但卻不適合充電模塊，因為充電模塊只要工作，幾乎都在滿載。”謝國輝表示，英飛源的工程師很早就洞悉這個問題，一直在努力改進滿載效率，終于在第五代產(chǎn)品攻克難關，從低載到高載，都做到最高效率。并且，無論在什么電壓下工作，效率都不降低。
解決發(fā)熱和殘留電荷釋放問題
“充電樁是一個戶外應用產(chǎn)品，有些樁頂部沒有遮蓋，直接裸露，夏天太陽直曬下，充電樁進氣溫度最高會超過40攝氏度。大功率充電樁內(nèi)部發(fā)熱更大，一個150千瓦的系統(tǒng)內(nèi)部發(fā)熱超過6千瓦。外部高溫，內(nèi)部大功率發(fā)熱，充電模塊的熱問題很突出。”謝國輝表示，實際應用中，他們常常看到充電模塊無法承受高溫環(huán)境進行限流降額使用。 國家相關標準要求充電樁的使用條件要提到50攝氏度，得益于十多年的熱設計積累，英飛源第五代REG系列充電模塊產(chǎn)品充分考慮充電的應用條件，將充電模塊的工作溫度提升到55攝氏度，確保了充電系統(tǒng)在50攝氏度環(huán)境下不需降額也可正常工作。 電動汽車充電設備行業(yè)還有一個痛點是，充電樁在給電動汽車充電過程中會進行殘壓釋放，因此放電的直流繼電器頻繁動作。 “隨著越來越多的柔性充電、充電堆充電、一樁多槍充電方案的提出，一個系統(tǒng)內(nèi)充電模塊被分成多個組進行組合切換，每組都需要配放電回路，成本增加，故障概率增加。”謝國輝介紹說。為提高放電的可靠性，英飛源提出從根本上解決殘壓釋放問題，將放電回路內(nèi)置在充電模塊內(nèi)部。 “英飛源的REG系列產(chǎn)品，針對充電痛點的改進還很多，例如為抵御嚴酷的戶外環(huán)境所做的嚴密的防護處理、優(yōu)化空載的工作模式使空載損耗低至10瓦等。英飛源是最早提供電動汽車充電模塊的廠商之一，6年來，英飛源的發(fā)展也許還有許多其它的機會，但是我們始終聚焦在充電模塊，我們要做充電樁企業(yè)的堅實后盾，以優(yōu)質(zhì)的充電模塊，解除客戶后顧之憂。”英飛源技術有限公司總經(jīng)理朱春暉表示。
