研究發(fā)現(xiàn)：節(jié)能汽車(chē)可能比高耗油汽車(chē)更安全
這項(xiàng)新研究是由美國(guó)南加州大學(xué)的安東尼奧•本托和他的同事進(jìn)行的。他們?cè)趯?xiě)給美國(guó)國(guó)家經(jīng)濟(jì)研究局的報(bào)告中指出，關(guān)于汽車(chē)效能標(biāo)準(zhǔn)與汽車(chē)安全的爭(zhēng)議，其關(guān)鍵并不在研究者們一直以來(lái)爭(zhēng)論不休的汽車(chē)平均重量上。而是在重新設(shè)計(jì)符合新標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)后，如何通過(guò)汽車(chē)制造商對(duì)這些車(chē)輛的重量進(jìn)行分配。
自從唐納德•特朗普就職以來(lái)，對(duì)汽車(chē)能效標(biāo)準(zhǔn)的辯論變得越發(fā)緊張。代表美國(guó)主要車(chē)企的汽車(chē)聯(lián)盟致信特朗普請(qǐng)求他放松條例的要求。該組織表示：“陡升的排放標(biāo)準(zhǔn)給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)。” 他們抱怨2022-2025排放條例的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求過(guò)于嚴(yán)苛，企業(yè)需要投入巨資調(diào)整生產(chǎn)，才能使產(chǎn)品達(dá)到條例的要求。
而目前總統(tǒng)也已承諾重新審查燃油效率標(biāo)準(zhǔn)，評(píng)估有關(guān)汽車(chē)燃油效率和排放標(biāo)準(zhǔn)的限制條例，以此作為對(duì)汽車(chē)制造商所提要求的回應(yīng)，并暗示會(huì)放寬排放標(biāo)準(zhǔn)。
本托和他的同事查閱1954年至2005年美國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，確定一個(gè)事實(shí)：車(chē)輛燃油效率的規(guī)定降低了汽車(chē)平均重量，但汽車(chē)生產(chǎn)流水線中所有車(chē)輛的分散重量都增加了。即一些汽車(chē)重量相對(duì)于平均值變輕，一些汽車(chē)比如SUV則更重。一輛車(chē)每降低40到50磅的重量，它就能夠增加大約每英里1加侖 (MPG)的效能。
隨后團(tuán)隊(duì)又調(diào)查了1989年到2005年之間1700萬(wàn)起的事故報(bào)告,以控制安全技術(shù)的改進(jìn)。研究發(fā)現(xiàn)增加的分散重量與更高的死亡機(jī)率密切關(guān)聯(lián)。也就是說(shuō)生產(chǎn)線上不同類(lèi)型的車(chē)分散增加重量后，從中隨機(jī)挑選兩輛汽車(chē)，使其相撞，死亡的概率就會(huì)增加。同時(shí)該團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)，平均重量降低與死亡人數(shù)減少也密切相關(guān)——無(wú)論是一場(chǎng)車(chē)禍中的汽車(chē)自身還是事故中多輛車(chē)輛相撞都顯示這一關(guān)系。
研究者估計(jì)，將這兩項(xiàng)結(jié)論結(jié)合在一起，即汽車(chē)平均重量和分散重量都降低，每年美國(guó)的交通事故死亡人數(shù)將減少393至439人。本托和他的同事也是經(jīng)濟(jì)學(xué)者，所以他們把計(jì)算的收益進(jìn)行了貨幣化分析。根據(jù)交通運(yùn)輸部的賠償津貼來(lái)進(jìn)行換算，一條生命的賠償金額在940萬(wàn)美元。他們估計(jì)，在燃料標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的情況下，每年將節(jié)省超過(guò)35億美元(393條生命挽救了x 940萬(wàn)美元=37億美元)。
相比之下，據(jù)美國(guó)環(huán)境保護(hù)署估計(jì)，汽車(chē)工業(yè)在遵守排放標(biāo)準(zhǔn)方面的成本在2011年約為15億美元。因此，盡管這些標(biāo)準(zhǔn)給汽車(chē)制造商帶來(lái)了非常大的成本壓力，但研究者們認(rèn)為，“僅僅通過(guò)降低死亡率這一項(xiàng)帶來(lái)的收益都能夠通過(guò)成本效益測(cè)試，已經(jīng)證明燃料能效標(biāo)準(zhǔn)是值得繼續(xù)實(shí)施的。”
