在實驗室，記者遇到測試科高級經(jīng)理邵華，說起新能源汽車的發(fā)展，她有一肚子的話。“幾年前，大家?guī)缀蹩床坏轿磥恚恢婪较驅(qū)Σ粚Α⒂袥]有消費者接受，做試驗做得沒有底氣。現(xiàn)在不同啦，我們的試驗任務(wù)排都排不過來，實驗室的規(guī)模擴了又擴。現(xiàn)在已經(jīng)有6萬多輛榮威的新能源車跑在馬路上。大家越來越有干勁，抓緊測試，希望新一代技術(shù)盡快應(yīng)用到新車型上。”
探索第一代新能源插電混合技術(shù)，上汽用了五年時間才“磨”出來。對實驗室團隊來說，當初最痛苦的就是沒有任何經(jīng)驗可借鑒。團隊摸著石頭過河，一點點積累用戶，改進設(shè)計和驗證規(guī)范，一步步建立起自己的試驗體系。
“3年前，習(xí)近平總書記來上汽視察的時候，我們試驗臺上正在做榮威e950的16萬公里耐久試驗，這是第一代插電混動技術(shù)想應(yīng)用在更多車型的驗證試驗。習(xí)近平說，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。這句話給我們研發(fā)人員很大的信心。現(xiàn)在，試驗臺上正在做第二代插電混動技術(shù)的研發(fā)驗證，從16萬公里上升到32萬公里，考核標準更嚴苛，試驗工況也更科學(xué)。”邵華深有感觸地說。
在上汽乘用車公司新能源規(guī)劃與平臺總監(jiān)張東看來，新能源汽車的研發(fā)是一項系統(tǒng)工程，離不開電控、電池和電驅(qū)這“三電”系統(tǒng)的分工合作。打個形象的比方，電控就是“大腦”，電池是“心臟”，電驅(qū)動系統(tǒng)則是“腿腳”。實驗室現(xiàn)在就在抓緊驗證新一代“三電”技術(shù)的能力。“每一次技術(shù)上的改進、產(chǎn)品性能上的提升，伴隨的必定是大量、反復(fù)的試驗。從40℃多的海南到零下40℃的黑龍江，從平原到海拔5000米的高原，我們每年都會去跑。”
“來看看這款概念車，‘光之翼’，它是一款純電動超級轎跑，它不僅擁有整車互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，還將實現(xiàn)每一個汽車零部件都在線。未來的‘光之翼’將在真實的馬路上和虛擬的互聯(lián)網(wǎng)馬路上跑得更快更安全。”張東指著一張炫酷的汽車圖自信滿滿地說：“上汽已經(jīng)具備與特斯拉叫板的底氣。市場將證明我們走在正確的路上，而且一步一個腳印。”
