近年來(lái)，歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家都在通過(guò)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)不斷提高乘用車燃料消耗量要求。我國(guó)工信部出臺(tái)的第四階段油耗限值標(biāo)準(zhǔn)要求乘用車生產(chǎn)企業(yè)的平均油耗必須從2015年的6.9L/100km下降至2020年的5.0L/100km，2025年將進(jìn)一步下降至4.0L/100km以下。
2016年9 月工信部公布了《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法》的征求意見(jiàn)稿，在具體規(guī)范和懲罰方案落地后，車企將面臨更迫切的降油耗壓力。因此，要達(dá)到更高標(biāo)準(zhǔn)的油耗指標(biāo)，未來(lái)我國(guó)在推行以純電動(dòng)汽車為代表的新能源汽車的同時(shí)，還需大幅提高單車燃油經(jīng)濟(jì)性。混合動(dòng)力技術(shù)作為提高單車燃油經(jīng)濟(jì)性的重要技術(shù)之一，隨著外資品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的普及，我國(guó)也獲得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，將成為未來(lái)汽車節(jié)能減排發(fā)展的重要技術(shù)路線。
我國(guó)汽車混合動(dòng)力技術(shù)已取得一定成績(jī)
（一）國(guó)家高度重視混合動(dòng)力汽車技術(shù)的發(fā)展
我國(guó)高度關(guān)注和支持節(jié)能汽車技術(shù)的發(fā)展。《中國(guó)制造2025》已明確將節(jié)能與新能源汽車列為重點(diǎn)發(fā)展的十大領(lǐng)域之一。《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》對(duì)油耗提出了階段性明確的目標(biāo)；2017年4月發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃（2016-2025年）》中，提出將節(jié)能汽車作為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要突破口之一。2016年10月26日，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》正式發(fā)布，其中，混合動(dòng)力技術(shù)引起了空前的重視。技術(shù)路線圖描繪了我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)15年發(fā)展藍(lán)圖，提出“1+7”的基本框架，其中節(jié)能汽車作為7大領(lǐng)域之一的重點(diǎn)領(lǐng)域，指出了“以混合動(dòng)力為重點(diǎn)，以動(dòng)力總成優(yōu)化升級(jí)、降摩擦和先進(jìn)電氣技術(shù)為支撐，全面提升傳統(tǒng)燃油汽車節(jié)能技術(shù)和燃油經(jīng)濟(jì)性水平”的總體思路。此次發(fā)布的技術(shù)路線圖還首次對(duì)混合動(dòng)力汽車提出了“硬指標(biāo)”，規(guī)劃到2020年混合動(dòng)力汽車銷量占比達(dá)到8%，油耗4L/100km；2025年占比提升至20%，油耗3.6L/100km；2030年占比提升至25%，油耗3.3L/100km。
以混合動(dòng)力為代表的節(jié)能汽車技術(shù)應(yīng)用成為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)降低能耗，實(shí)現(xiàn)國(guó)家碳減排承諾的重要保障，也是企業(yè)和行業(yè)的內(nèi)在發(fā)展需求。從需求端看，相較于純電動(dòng)車，混和動(dòng)力汽車無(wú)續(xù)航里程限制，在使用習(xí)慣上與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品相容度最高，易被消費(fèi)者接受；從配套設(shè)施看，混合動(dòng)力汽車無(wú)需充電，不需要建立充電設(shè)施，可在短期內(nèi)獲得較快發(fā)展；從企業(yè)內(nèi)生動(dòng)力來(lái)講，混合動(dòng)力技術(shù)的應(yīng)用是企業(yè)滿足不斷趨嚴(yán)的油耗標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的重要措施。此外，混合動(dòng)力技術(shù)未來(lái)在PHEV、HEV、燃料電池汽車等新能源汽車上仍然可以應(yīng)用，具有良好的技術(shù)延展性。
（二）我國(guó)混合動(dòng)力汽車技術(shù)獲得較快發(fā)展
在我國(guó)汽車工業(yè)節(jié)能減排工作中，發(fā)展以純電動(dòng)汽車為代表的新能源汽車是國(guó)家戰(zhàn)略，發(fā)展混合動(dòng)力汽車則是近中期切實(shí)可行的技術(shù)路徑之一。在國(guó)家的政策支持下，近年來(lái)我國(guó)汽車自主節(jié)能技術(shù)獲得較快發(fā)展，生產(chǎn)成本快速下降，已進(jìn)入市場(chǎng)化、產(chǎn)業(yè)化階段。
一是形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的混合動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)，混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、電池管理系統(tǒng)，整車控制系統(tǒng)等，建立了產(chǎn)學(xué)研的合作研發(fā)體系。例如，科力遠(yuǎn)與吉利共同研發(fā)的CHS混合動(dòng)力總成系統(tǒng)成功通過(guò)國(guó)家級(jí)科技成果鑒定，成為國(guó)內(nèi)唯一達(dá)到世界領(lǐng)先水平的混合動(dòng)力系統(tǒng)，為多家整車企業(yè)的10余款車型進(jìn)行CHS總成系統(tǒng)配置試驗(yàn)。目前，CHS系統(tǒng)全面進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段，并將應(yīng)用于深度油電混合動(dòng)力汽車（HEV）和插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）。
二是很多企業(yè)逐步掌握了關(guān)鍵零部件核心技術(shù)，自主開(kāi)發(fā)出系列化產(chǎn)品，關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化全面跟進(jìn)。尤其是在混合動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)、車用電驅(qū)動(dòng)技術(shù)、48V系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、啟停技術(shù)等領(lǐng)域均有自主品牌的零部件企業(yè)實(shí)現(xiàn)了技術(shù)突破。上汽捷能的雙電機(jī)電驅(qū)變速箱已申請(qǐng)國(guó)內(nèi)外近百項(xiàng)專利，與通用汽車、豐田汽車的電驅(qū)系統(tǒng)并列世界三大驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。與此同時(shí)，節(jié)能汽車關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化全面跟進(jìn)，生產(chǎn)配套能力顯著增強(qiáng)。主要電池及電機(jī)企業(yè)加強(qiáng)與上下游企業(yè)合作，積極完善產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，為整車開(kāi)發(fā)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
三是節(jié)能汽車市場(chǎng)規(guī)模增大，自主品牌整車企業(yè)加快研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化步伐。2016 年1-10月，我國(guó)混合動(dòng)力車型累計(jì)銷量已達(dá)6.27萬(wàn)輛，增長(zhǎng)十分迅猛。目前，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)已將節(jié)能汽車作為未來(lái)主流競(jìng)爭(zhēng)型產(chǎn)品，在戰(zhàn)略上高度重視，除吉利已有部分混合動(dòng)力車型實(shí)現(xiàn)批量上市外，一汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安、奇瑞等企業(yè)都已完成了混合動(dòng)力等節(jié)能車型的樣車開(kāi)發(fā)。其中，吉利EC7混合動(dòng)力汽車搭載CHS系統(tǒng)，搭載CHS混合動(dòng)力系統(tǒng)的吉利帝豪HEV車型已實(shí)現(xiàn)NEDC工況下4.9L/100km的油耗，節(jié)油40%，整車排放達(dá)到國(guó)V標(biāo)準(zhǔn)。
我國(guó)發(fā)展混合動(dòng)力技術(shù)面臨的問(wèn)題和機(jī)遇
（一）主要市場(chǎng)被日系車企占據(jù)
自2009年至2016年，我國(guó)混合動(dòng)力轎車?yán)塾?jì)生產(chǎn)3.9萬(wàn)輛，其中豐田累計(jì)生產(chǎn)3.3萬(wàn)輛，占比85%，自主品牌中有5家生產(chǎn)混合動(dòng)力轎車企業(yè)，累計(jì)產(chǎn)量3829輛，占比10%，產(chǎn)量較多的企業(yè)有上汽1028輛、華晨899輛。2009至2015年，共有36款混合動(dòng)力車型量產(chǎn)，油耗優(yōu)于2016年開(kāi)始實(shí)施的乘用車第四階段標(biāo)準(zhǔn)目標(biāo)值的車型有17款，全部來(lái)自豐田，其中油耗優(yōu)于目標(biāo)值18%以上的車型有10款。2016 年5 月，日本豐田公司宣布，其混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力車型在全球的累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到901.4 萬(wàn)輛，并且擁有目前全球混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)80%以上的市場(chǎng)份額。
（二）產(chǎn)業(yè)化初期成本壓力較大
隨著混合度提高，混合動(dòng)力成本隨之不斷增加，與傳統(tǒng)汽車相比，產(chǎn)業(yè)化初期的混合動(dòng)力汽車不具價(jià)格優(yōu)勢(shì)，無(wú)法形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。相比傳統(tǒng)轎車，微混成本增加0.2-0.3萬(wàn)元，占整車成本3％左右；輕/中混成本增加0.5-1.5萬(wàn)元，占整車成本的6-15%；重混增加3-4萬(wàn)元，占整車成本的20%左右。另外，制造成本偏高影響其商業(yè)化進(jìn)程。混合動(dòng)力汽車采用兩套動(dòng)力系統(tǒng)并且配有復(fù)雜的能源管理系統(tǒng)，增加了許多電器元件及其控制件，配備了動(dòng)力蓄電池，產(chǎn)量低，工時(shí)多，因此其制造成本要比同類型的傳統(tǒng)汽車高出20%-30%。國(guó)外的混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)也是通過(guò)多年的市場(chǎng)推廣才形成了現(xiàn)有的規(guī)模。而我國(guó)混合動(dòng)力汽車還處于產(chǎn)業(yè)化初期，市場(chǎng)認(rèn)同度都不高，這也將直接影響混合動(dòng)力汽車的商業(yè)化進(jìn)程。
（三）動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)革新成為重要突破方向
總體來(lái)看，混合動(dòng)力車的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)是利用新技術(shù)、新材料來(lái)不斷提高汽車環(huán)保水平、降低成本，而其中動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)革新是混合動(dòng)力汽車技術(shù)發(fā)展的主要方向。從汽車動(dòng)力系統(tǒng)的角度，其未來(lái)的技術(shù)路線有三種：第一種路線是著眼于研發(fā)先進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)，即借助汽車電子改善內(nèi)燃機(jī)的燃燒效率和研究新的替代燃料；第二種路線是著眼于研發(fā)先進(jìn)的電力驅(qū)動(dòng)；第三種路線應(yīng)該是第一路線和第二路線的結(jié)合，也就是研發(fā)先進(jìn)的混合動(dòng)力系統(tǒng)，其關(guān)鍵就是內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)的優(yōu)化集成。
幾點(diǎn)建議
（一）提高關(guān)鍵技術(shù)自主創(chuàng)新能力
以行業(yè)龍頭企業(yè)為創(chuàng)新主體，以協(xié)同創(chuàng)新為動(dòng)力，以構(gòu)建混合動(dòng)力汽車技術(shù)自主研發(fā)及創(chuàng)新體系為目標(biāo)，推動(dòng)建設(shè)混合動(dòng)力汽車共性技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)，加快推進(jìn)混合動(dòng)力技術(shù)的研發(fā)并給予政策支持。平臺(tái)建設(shè)可以由電池、電機(jī)、電控、先進(jìn)變速器、先進(jìn)電子電器、整車、運(yùn)營(yíng)等上下游企業(yè)，科研機(jī)構(gòu)及大專院校組成。平臺(tái)面向全行業(yè)開(kāi)放，實(shí)現(xiàn)技術(shù)成果共享，共同推進(jìn)中國(guó)混合動(dòng)力汽車技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。重點(diǎn)突破整車輕量化、混合動(dòng)力、高效內(nèi)燃機(jī)、先進(jìn)變速器、制動(dòng)能量回收、怠速啟停、整車優(yōu)化設(shè)計(jì)等節(jié)能汽車領(lǐng)域前沿及共性關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)運(yùn)用、科技成果商業(yè)化應(yīng)用、標(biāo)準(zhǔn)制定、公共服務(wù)、人才培訓(xùn)、國(guó)際合作等工作，提升國(guó)內(nèi)節(jié)能汽車技術(shù)研發(fā)及制造創(chuàng)新能力。
（二）進(jìn)一步完善財(cái)稅政策支持
首先，繼續(xù)完善乘用車燃料消耗管理制度。在大力支持新能源汽車研發(fā)生產(chǎn)的基礎(chǔ)上，同步加強(qiáng)對(duì)傳統(tǒng)節(jié)能技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用的引導(dǎo)和鼓勵(lì)，建立和完善以積分管理為基礎(chǔ)的消耗量管理制度，對(duì)混合動(dòng)力汽車采取一定比例的積分折算優(yōu)惠，通過(guò)市場(chǎng)機(jī)制和經(jīng)濟(jì)手段來(lái)推動(dòng)企業(yè)加快研發(fā)先進(jìn)節(jié)能技術(shù)，推進(jìn)節(jié)能與新能源汽車的協(xié)同發(fā)展。其次，進(jìn)一步完善鼓勵(lì)節(jié)能汽車產(chǎn)品消費(fèi)的財(cái)稅政策，對(duì)在用混合動(dòng)力公交車給予一定運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼；同時(shí)，在自主品牌混合動(dòng)力汽車領(lǐng)域，研究制定以燃料消耗量為基準(zhǔn)的汽車稅收制度，引導(dǎo)消費(fèi)者購(gòu)買低油耗自主品牌汽車，從而實(shí)現(xiàn)通過(guò)消費(fèi)端的拉動(dòng)作用，促進(jìn)企業(yè)加快節(jié)能汽車研發(fā)推廣。
（三）加強(qiáng)節(jié)能汽車的普及推廣
首先，建立以市場(chǎng)導(dǎo)向?yàn)橹鳌⒍愂罩С譃檩o的節(jié)能汽車推廣機(jī)制，進(jìn)一步引導(dǎo)節(jié)約型小型節(jié)能乘用車開(kāi)發(fā)和使用，提高節(jié)能型小排量汽車的市場(chǎng)占有率。充分借鑒美國(guó)、日本、歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)在推動(dòng)節(jié)能汽車關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展過(guò)程中已經(jīng)取得的成功經(jīng)驗(yàn)，為我國(guó)節(jié)能汽車技術(shù)路徑設(shè)計(jì)提供有效的參考和指引。此外，以技術(shù)產(chǎn)業(yè)化為抓手，推動(dòng)節(jié)能汽車行業(yè)推廣與運(yùn)營(yíng)。重點(diǎn)推動(dòng)混合動(dòng)力系統(tǒng)總成的產(chǎn)業(yè)化推廣與運(yùn)營(yíng)。在城市公交客車、出租車、網(wǎng)約車、物流運(yùn)輸車等公共出行市場(chǎng)推廣應(yīng)用混合動(dòng)力系統(tǒng)的專用化設(shè)計(jì)、控制策略優(yōu)化等技術(shù)，降低推廣成本，提升消費(fèi)者對(duì)節(jié)能汽車節(jié)油及經(jīng)濟(jì)性的市場(chǎng)認(rèn)知度，從而培養(yǎng)和引導(dǎo)節(jié)能汽車持續(xù)、健康、穩(wěn)步發(fā)展。
