記者采訪獲悉，特斯拉、豐田、本田等多家國(guó)際車企已在新能源汽車的關(guān)鍵零部件以及配套基礎(chǔ)設(shè)施等方面取得了較高的技術(shù)水平，部分車型已經(jīng)在全球?qū)崿F(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)量銷。
特斯拉除了多款整車進(jìn)入中國(guó)外，而且在中國(guó)建成了貫穿南北沿海地區(qū)，僅次于美國(guó)的全球最大汽車充電網(wǎng)絡(luò)。而且，特斯拉在探索降低售價(jià)方面更是不遺余力，有消息稱，特斯拉在韓國(guó)會(huì)發(fā)售售價(jià)僅為１０幾萬元人民幣的廉價(jià)版，對(duì)傳統(tǒng)新能源汽車市場(chǎng)將形成沖擊。
“特斯拉隨時(shí)保持互聯(lián)網(wǎng)連接狀態(tài)，會(huì)自動(dòng)更新，為手機(jī)ＡＰＰ遠(yuǎn)程控制車輛甚至今后的無人駕駛打下基礎(chǔ)。”特斯拉中國(guó)區(qū)對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳說：“我們還在研發(fā)特斯拉停進(jìn)車庫(kù)后，充電槍自動(dòng)插入充電口的功能，目前這個(gè)功能已經(jīng)在實(shí)驗(yàn)室實(shí)現(xiàn)了。”
豐田汽車（中國(guó)）投資有限公司總經(jīng)理小川哲男介紹，混合動(dòng)力汽車的優(yōu)點(diǎn)是無需外部充電、尾氣排放干凈、比同級(jí)別普通乘用車節(jié)油４０％，得到豐田的高度重視，截至去年７月，豐田混合動(dòng)力汽車已在全球９０多個(gè)國(guó)家和地區(qū)累計(jì)銷售８００多萬輛。豐田目前正在以混合動(dòng)力技術(shù)為基礎(chǔ)，研發(fā)純電動(dòng)車、插電式混合動(dòng)力車、輕燃料電池車，在中國(guó)也已經(jīng)進(jìn)行了插電式混合動(dòng)力車及純電動(dòng)車的實(shí)證實(shí)驗(yàn)。
本田技研工業(yè)株式會(huì)社常務(wù)執(zhí)行董事、中國(guó)本部長(zhǎng)倉(cāng)石誠(chéng)司說，本田公司在日本已經(jīng)開始進(jìn)行氫燃料電池汽車和氫燃料基礎(chǔ)設(shè)施的驗(yàn)證試驗(yàn)——集成型智能加氫站。這是一種小型、簡(jiǎn)便、智能型的加氫站，可以讓工廠里組裝好的加氫站方便的通過卡車運(yùn)送到設(shè)置地點(diǎn)，一天之內(nèi)就可以完成安裝，而且接通水電之后，馬上就可以進(jìn)行氫氣制造。
業(yè)內(nèi)人士和專家認(rèn)為，國(guó)際車企由于在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的優(yōu)勢(shì)巨大，因而此前在新能源汽車研發(fā)和推廣上的投入力度并不大，中國(guó)新能源汽車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境也不算激烈。不過，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模越做越大，國(guó)際車企的新能源汽車產(chǎn)品已經(jīng)開始加速進(jìn)入中國(guó)，并尋求國(guó)產(chǎn)化，以優(yōu)良的技術(shù)、可靠的質(zhì)量口碑和低成本搶占市場(chǎng)。
其中，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）董事會(huì)成員、執(zhí)行副總裁張綏新就曾表示，大眾在中國(guó)制定了一個(gè)完整的新能源汽車戰(zhàn)略，未來４－５年內(nèi)，大眾會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)投放大約１５款新能源汽車，其中既有純電動(dòng)車，也有插電混合動(dòng)力車，這些車不僅要實(shí)現(xiàn)模塊化的批量生產(chǎn)，而且所有的關(guān)鍵零部件都將最大限度的國(guó)產(chǎn)化，以降低成本。而特斯拉、本田、豐田等公司也各有中國(guó)拓展計(jì)劃。
工信部統(tǒng)計(jì)顯示，中國(guó)２０１５年新能源汽車產(chǎn)量接近３８萬輛，市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)做大。專家表示，面對(duì)國(guó)外車企紛紛準(zhǔn)備進(jìn)入中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，本土車企要想在新能源汽車領(lǐng)域具備領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)或爭(zhēng)取一個(gè)有競(jìng)爭(zhēng)力的地位，必須在制造業(yè)上發(fā)力，不僅重視數(shù)量，更要重視產(chǎn)品質(zhì)量和科技含量。
原工業(yè)和信息化部黨組成員、總工程師朱宏任認(rèn)為，節(jié)能與新能源汽車是“中國(guó)制造２０２５”十大重點(diǎn)領(lǐng)域之一，同時(shí)提出了三大方向：一是支持核心技術(shù)的工程化和產(chǎn)業(yè)化能力，二是形成從關(guān)鍵零部件到整車的完整工業(yè)體系和創(chuàng)新體系；第三是推動(dòng)自主品牌節(jié)能與新能源汽車同國(guó)際先進(jìn)水平接軌。這三個(gè)方向應(yīng)該成為下一步中國(guó)新能源車企牢牢把握的重要發(fā)展方向。
國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司處長(zhǎng)吳衛(wèi)也認(rèn)為，中國(guó)已經(jīng)走過了兩輪新能源汽車示范推廣，但有些時(shí)候過于關(guān)注量的基數(shù)和規(guī)模，在２０１６－２０２０年階段更應(yīng)關(guān)注質(zhì)量和科技含量。
他表示，質(zhì)量是新能源汽車在使用過程中的安全性、可靠性，以及基本性能是否滿足市場(chǎng)要求與消費(fèi)者利益的關(guān)鍵。專家大都認(rèn)為，質(zhì)量和科技含量應(yīng)當(dāng)樹立為中國(guó)新能源車企的核心競(jìng)爭(zhēng)力建設(shè)目標(biāo)，以此才可能與國(guó)外大型車企在新能源汽車市場(chǎng)上一較高下。（完）
