新華社北京1月3日電 北京市環(huán)保局3日發(fā)布2016年空氣質量狀況，ＰＭ2．5年均濃度73微克／立方米，同比降9.9％，空氣質量達標天數198天（指ＡＱＩ指數為1級優(yōu)、2級良），較2015年增加12天，2016年“重污染”39天（指ＡＱＩ指數為5級重度污染、6級嚴重污染），較2015年減少7天。
北京市環(huán)保監(jiān)測中心主任張大偉介紹，與2015年相比，二氧化硫、二氧化氮、ＰＭ10、ＰＭ2．5年平均濃度分別同比下降28．6％、4.0％、9.8％、9.9％，同比均有所改善。
空氣質量ＡＱＩ指數為5級、6級的“重污染過程”對ＰＭ2．5年均濃度貢獻達3成。ＰＭ2．5主要來自燃煤、機動車等的一次排放和二次轉化。
據了解，2016年，北京二氧化硫年均濃度為10微克／立方米，遠優(yōu)于國家標準（60微克／立方米）；二氧化氮年均濃度為48微克／立方米，超過國家標準20％；ＰＭ10年均濃度為92微克／立方米，超過國家標準31％；ＰＭ2．5年均濃度為73微克／立方米，超過國家標準109％。
自1998年北京市系統(tǒng)治理大氣污染以來，二氧化硫年均值累計降幅86％，二氧化氮在波動中逐漸下降，累計降幅32％，受沙塵、采暖等多種因素影響的ＰＭ10，累計降幅43％。2013年以來，北京市ＰＭ2．5濃度累計降幅19％。
據分析，多種污染源中，機動車仍為“心肺之患”。張大偉說，氮氧化物主要來源于機動車等污染排放，二氧化氮正成為北京市非采暖季大氣污染治理的重點，空間分布特征為“城區(qū)和南部地區(qū)濃度較高”，且“交通監(jiān)測站”的二氧化氮平均濃度為“城市環(huán)境站”的1．5倍，反映了機動車排放對二氧化氮抬升的貢獻。
“從‘交通監(jiān)測站’一天的變化規(guī)律看，二氧化氮值呈現兩個波峰，6－9點，17－20點，印證了機動車是北京市二氧化氮最主要來源之一。”張大偉說。
北京市環(huán)保科學院副院長石愛軍介紹，二氧化硫主要來自燃煤一次排放，得益于減煤措施、清潔能源替代燃煤，北京市目前年燃煤消費量控制在1000萬噸，能源占比約為14％，人均燃煤消費量不到全國平均水平的1／6。
“2016年北京市采暖季、非采暖季二氧化硫平均濃度分別為17微克／立方米、7微克／立方米，與南方非采暖城市相當。”石愛軍說，北京市天然氣消費增加明顯，人均消費600－700立方米，是全國水平的6－7倍，但與發(fā)達國家人均2000立方米的天然氣消費量仍有距離。
從北京市大氣污染物多年變化趨勢來看，“在波動中下降”是空氣質量改善的基本形態(tài)，趨勢是明顯的，但氣象地理條件、能源消費、人口數量，使得改善的過程又是循序漸進的。
北京市環(huán)保局總工程師于建華指出，全年極端有利、極端不利的氣象條件占比天數，分別約為10％、共計20％，這部分屬于“看天吃飯”。2016年ＰＭ2．5年均濃度73微克／立方米，刨去“看天吃飯”11微克／立方米，日常減排會針對62微克／立方米下苦功夫，改善程度是緩慢的，從量變到質變是漫長的過程。
張大偉說，如要徹底消滅空氣重污染，根本在于大范圍區(qū)域內調整產業(yè)結構、優(yōu)化能源結構、改變生產和生活方式，降低大氣污染物排放水平，使其與區(qū)域環(huán)境容量相匹配。
