2月新能源汽車 銷量止跌回升
中國新能源(11.050, 0.00, 0.00%)汽車產(chǎn)銷量連續(xù)兩年居世界第一。根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2016年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成51.7萬輛、50.7萬輛，同比增長51.7%和53%；其中純電動(dòng)乘用車成為增長主力，產(chǎn)銷分別完成26.3萬輛和25.7萬輛，同比分別增長73.1%和75.1%．不過，進(jìn)入1月，受相關(guān)政策影響，新能源汽車的銷量一度遭遇滑鐵盧，比上年同期下跌74.4%．所幸到了2月，隨著新能源汽車補(bǔ)貼具體執(zhí)行方案的明確，新能源汽車產(chǎn)銷開始回溫，共計(jì)售出17596輛，環(huán)比增長145%，同比也有30.3%的增長。不過，綜合今年1-2月的數(shù)據(jù)來看，新能源市場的銷量依舊處于負(fù)增長，同比下滑30.5%．
據(jù)南都記者了解，今年新能源汽車國家和地方補(bǔ)貼雙雙退坡，其中國家補(bǔ)貼退坡20%，純電動(dòng)乘用車最高補(bǔ)貼4.4萬元，地方補(bǔ)貼不得超過國家的50%，即最高補(bǔ)貼為2.2萬元。同時(shí)，前5批新能源汽車推薦目錄推倒重申，車企需要重新提交申請，而推薦目錄需要時(shí)間逐批發(fā)布，其影響將延續(xù)至3月份左右。
3月21日，北京市經(jīng)信委公示2017年北京市第一批新能源汽車補(bǔ)助目錄，補(bǔ)助資金共涉及4066輛，擬撥付51789.135萬元，比亞迪(49.710, 0.06, 0.12%)、吉利、奇瑞、江淮、上汽等十家車企獲得補(bǔ)助資金。隨著北京首批新能源補(bǔ)助目錄的出爐，預(yù)計(jì)各地的新能源補(bǔ)助政策也將提上日程，新能源汽車市場有望繼續(xù)回暖，而4月開幕的上海車展將迎來新能源汽車的一次明暗較勁潮。
新能源造車大軍擴(kuò)容
3月2日，知豆成為第11家獲得新能源牌照的車企。但實(shí)際上，新能源造車者遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于獲得新能源牌照的企業(yè)，隨著政策的不斷加碼，造車大軍不斷涌入新能源汽車領(lǐng)域。
由仰融一手打造的香港正道集團(tuán)在新能源汽車領(lǐng)域的新動(dòng)作，成為近日業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。正道集團(tuán)近日宣布，與京威股份共同簽訂《戰(zhàn)略合作備忘錄》，共同研發(fā)生產(chǎn)清潔能源整車，同時(shí)將著手實(shí)施正道集團(tuán)新能源車型H600及后續(xù)產(chǎn)品的量產(chǎn)事宜。雙方將會(huì)組合營公司，各占50%權(quán)益。另有消息稱，正道集團(tuán)將在下個(gè)月舉行的上海車展上公布兩款新能源概念車。
而在3月20日晚，東旭光電發(fā)布公告稱，將通過發(fā)行股份及支付30億元現(xiàn)金方式購買上海輝懋持有的上海申龍客車100%股權(quán)，從而形成“整車+動(dòng)力電池”的產(chǎn)業(yè)鏈模式，以快速進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域。東旭光電和京威股份在新能源領(lǐng)域的動(dòng)作，正是上市公司豪賭新能源汽車的縮影。
除了這些名聲在外的大公司，不少人們相對比較陌生的企業(yè)也在加緊布局。作為電動(dòng)汽車領(lǐng)域新生力量的臺灣ThunderPower，本月底也將攜其電動(dòng)車產(chǎn)品亮相香港進(jìn)行的亞太地區(qū)的品牌首發(fā)。據(jù)稱，整車將由他們在浙江紹興的工廠生產(chǎn)，按照計(jì)劃是2017年試產(chǎn)，2018年量產(chǎn)，目標(biāo)產(chǎn)量是10萬輛。不僅于此，天津艾康尼克新能源電動(dòng)汽車有限公司將攜首款七座純電動(dòng)MPV亮相下月的上海車展。博郡汽車、桑頓新能源等公司也正在籌劃著造車事宜。
高工產(chǎn)研董事長張小飛分析，新進(jìn)場或者準(zhǔn)備入場的新能源造車者主要發(fā)力乘用車市場。據(jù)不完整統(tǒng)計(jì)，目前國內(nèi)新建新能源汽車公司大約有200家。已獲得新能源牌照的11家企業(yè)的產(chǎn)能規(guī)劃達(dá)到60萬輛，規(guī)劃投資額超過150億元，如果按照200家數(shù)量推算的話，總投資額將達(dá)到3000億元，這還沒有算上傳統(tǒng)車企的新能源 乘用車、新能源客車以及新能源改裝車、物流車。
不過，大量新造車者的涌現(xiàn)，難免讓新能源汽車行業(yè)出現(xiàn)泡沫，不少專家對此表示擔(dān)憂。崔東樹指出，隨著越來越多外資投入進(jìn)來，新能源汽車成為繼炒房和炒股之后的資本炒作新方向，泡沫肯定是有的；未來幾年新能源汽車肯定有突破性發(fā)展，不少資本方看中這一點(diǎn)而進(jìn)行過度投資，這是不理智的。
低端路線更易被市場接受
在空氣污染和能源緊缺日益嚴(yán)重的大環(huán)境下，發(fā)展新能源汽車是大勢所趨。高工產(chǎn)業(yè)研究院副院長高小兵接受媒體采訪時(shí)分析指出，新能源汽車已上升為國家戰(zhàn)略的層面，國家鼓勵(lì)新能源發(fā)展的大趨勢不會(huì)改變。中汽協(xié)會(huì)副秘書長葉盛基也表示“對2017年新能源市場的展望保持樂觀”。
對于2017年新能源汽車 銷量的增長，業(yè)界專家?guī)缀醭窒嗤庖姟Ｖ衅麉f(xié)方面預(yù)測“今年全年新能源汽車 銷量將保持50%左右的增速，達(dá)70萬-80萬輛”。全國乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹也對南都記者表示，預(yù)計(jì)2017年新能源 乘用車 銷量有望在2016年50萬輛的基礎(chǔ)上提升50%，達(dá)75萬輛之多。高小兵也預(yù)計(jì)這一數(shù)字大約在75萬-80萬輛。
續(xù)航能力不足、充電樁設(shè)施不完善及高昂的價(jià)格，是阻礙新能源汽車推廣的三座大山。在續(xù)航里程和充電樁這兩個(gè)老大難問題上，近幾年政府部門和車企一直在努力，也取得了不少進(jìn)展。如騰勢400在三電系統(tǒng)全面升級后，續(xù)航里程可達(dá)400公里；ThunderPower電動(dòng)車號稱續(xù)航里程達(dá)到600公里。在電池方面，比亞迪股份發(fā)公告稱已掌握從鹽湖鹵水中提鋰的鋰吸附劑的制備技術(shù)；而東旭光電在收購申龍客車之后，也以“電池+整車”模式搶食新能源市場。
而由于電池成本高昂，新能源汽車價(jià)格居高不下。與汽油車相比，普通的汽油車只需10萬元，而一輛純電動(dòng)小轎車開價(jià)25萬元左右。在政策補(bǔ)貼退坡機(jī)制面前，價(jià)格成為阻礙新能源汽車走進(jìn)尋常百姓家的一個(gè)絆腳石。從銷售情況來看，銷量較高的都是價(jià)格低廉的低端新能源汽車。以2月份銷量冠軍北汽新能源EC系列為例，1月18日上市的EC180享受國家、地方、廠家三級補(bǔ)貼后的價(jià)格僅為4.98萬元-5.58萬元，憑借價(jià)格優(yōu)勢實(shí)現(xiàn)了2800輛的銷量，環(huán)比增幅287%．
而在這方面，以特斯拉為代表的高端新能源車也在努力降低身價(jià)。據(jù)悉，特斯拉從4月16日起停售旗下最廉價(jià)車型60kWh，為年底在美國上市、2018年初進(jìn)入中國市場的Model3投產(chǎn)讓路。據(jù)特斯拉官網(wǎng)公布，Model3售價(jià)為3.5萬美元，約24.15萬人民幣，是特斯拉迄今為止售價(jià)最低的一款電動(dòng)車。
崔東樹分析，新能源汽車走低端、低價(jià)路線更容易被中國市場接受，這是大勢所趨，因?yàn)榈投耸袌龅闹髁飨M(fèi)購買潛力最大，只有打造廉價(jià)的純電動(dòng)汽車才能實(shí)現(xiàn)低成本出行這一目標(biāo)。
