分功能用途來看，4月，新能源乘用車產銷分別為33717輛和30478輛，同比增長為63.3%和45.2%；新能源商用車產銷分別為3589輛和3883輛，同比下降66.5%和64.2%。
總體來看，1-4月，新能源汽車生產95856輛，銷量90402輛，比上年同期分別增長1.4%和下降0.2%。其中純電動汽車產銷分別完成78351輛和72859輛，比上年同期分別增長11%，9.7%；插電式混合動力乘用車產銷分別完成17504輛和17507輛，比上年同期分別下降26.8%和27.4%。
新能源商用車銷量同比降64%
2017年國家新能源車型推薦目錄，4月初已經推出，上公告的新能源商用車也并不少。但是，4月新能源商用車的銷量依然沒有起色，對此中汽協副秘書長許艷華表示，客車市場的新能源滲透率本來就比乘用車市場要高得多，再加上去年下半年新能源商用車提前出貨，今年新能源商用車銷量想要恢復高速增長，可能還要寄希望于新能源物流車領域。
補貼退坡方向不會變
對于今年新能源汽車市場的慘淡表現，有傳言下一輪新能源汽車補貼退坡政策可能改變。對此中汽協副秘書長葉盛基表示，本來一個產業的發展就應該依靠市場來驅動，新能源汽車初期作為新生事物，國家補貼政策給予適當培育是沒問題的，但是不可能永遠補下去。
葉盛基認為，說新能源汽車整體表現慘淡也不恰當，前三個月新能源汽車銷量小主要還是因為準入和目錄的原因，而并不僅僅是補貼退坡的原因。而且新能源乘用車目前看來又重新回到了快速增長的軌道，因為基數變大，可能不會再像前兩年的增速那么快，但是目前看新能源乘用車表現還是不錯的。
至于新能源商用車銷量下滑嚴重，葉盛基指出，這可能也和3萬公里的補貼要求有關。因為國家擔心騙補，就對非個人用戶購買新能源汽車的補貼新增加了3萬公里運營要求，這對于新能源商用車領域影響還是比較大的。未來如果每輛車都能納入監控平臺，堵住騙補的漏洞后，這一3萬公里的補貼要求還是值得再商榷的。
對于補貼到底會不會退坡，許艷華則表示，今年以來新能源汽車的成本下降的非?？欤ㄟ^規模化效應，近期動力電池、驅動電機等新能源汽車的關鍵零部件成本都在下降。新能源汽車產業要健康發展，是應該憑借技術進步來抵消補貼退坡的影響，而不是寄希望于長期的補貼。
