其中，時(shí)代上汽動(dòng)力電池有限公司注冊資本20億元。上汽管理擬持股49%，寧德時(shí)代擬持股51%。公司將主要從事鋰離子電池、鋰聚合物電池等的開發(fā)、生產(chǎn)和銷售及售后服務(wù)；而上汽時(shí)代動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司注冊資本為3億元。上汽管理擬持股51%，寧德時(shí)代擬持股49%。公司將主要從事動(dòng)力電池模塊和系統(tǒng)的開發(fā)、生產(chǎn)及銷售。
作為國內(nèi)整車以及新能源汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，上汽集團(tuán)在電池系統(tǒng)領(lǐng)域技術(shù)積累深厚，而作為國內(nèi)動(dòng)力電池第二大、全球第三大企業(yè)的寧德時(shí)代，在電池領(lǐng)域強(qiáng)項(xiàng)頗多。雙方的聯(lián)手不僅有資本層面拓寬布局，更可以在技術(shù)層面實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)。
全面布局
在國內(nèi)眾多傳統(tǒng)整車企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力公司中，上汽集團(tuán)是國內(nèi)唯一一個(gè)同時(shí)在插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)動(dòng)力和燃料電池動(dòng)力三條技術(shù)線路并進(jìn)的公司。
上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理王曉秋曾公開表示：“上汽自主乘用車除今年下半年將推出1款插電強(qiáng)混車型外，到2018年榮威還有1款純電動(dòng)和2款插電強(qiáng)混車型的投放計(jì)劃，包括名爵也會(huì)推出新能源車型，整體將有近8款新能源產(chǎn)品在市場投放。”
雖然當(dāng)前上汽集團(tuán)在新能源汽車領(lǐng)域的市場表現(xiàn)并不如其在傳統(tǒng)燃油車那么耀眼，但事實(shí)上，上汽集團(tuán)在新能源汽車領(lǐng)域的布局非常早。早在2001年，上汽集團(tuán)就已經(jīng)啟動(dòng)了燃料電池項(xiàng)目。
5年之后的北京車展上，集團(tuán)就推出了國內(nèi)首款自主研發(fā)的混合動(dòng)力汽車。之后的2011年和2012年，上汽集團(tuán)又分別推出了更為成熟的榮威750中混轎車、純電動(dòng)微型小車榮威E50和插電強(qiáng)混轎車榮威E550，并且實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。
2015年，新能源汽車市場進(jìn)一步成熟，全國銷量大幅度提升。上汽集團(tuán)從傳統(tǒng)燃油汽車向新能源汽車業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐進(jìn)一步加快。當(dāng)年10月份，上汽集團(tuán)非公開募資150億元，重點(diǎn)用于自主品牌新能源乘用車領(lǐng)域。
公開的公告顯示，其中的72億元用于發(fā)展新能源汽車相關(guān)項(xiàng)目，包括自主品牌乘用車節(jié)能與新能源汽車新產(chǎn)品項(xiàng)目（40億元）、自主品牌商用車新能源汽車新產(chǎn)品項(xiàng)目（18億元）、變速器混合動(dòng)力EDU變速器擴(kuò)能和產(chǎn)品升級(jí)項(xiàng)目（14億元）。
進(jìn)入2017年，上汽集團(tuán)正式發(fā)布亮相了旗下續(xù)航里程達(dá)到300公里純電動(dòng)SUV和新E550。據(jù)介紹，未來五年，上汽集團(tuán)將再累計(jì)投入200億元，以在新能源汽車領(lǐng)域形成技術(shù)領(lǐng)先、有競爭力的產(chǎn)品陣營，保持自己的新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢。
“四化”戰(zhàn)略
去年7月，在上汽集團(tuán)的年中干部大會(huì)上。上汽集團(tuán)提出“新四化”戰(zhàn)略，即電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化。在董事長陳虹看來， 2025年左右，受互聯(lián)互通、新能源、無人駕駛、共享出行等技術(shù)和商業(yè)模式的趨于成熟，汽車業(yè)可能面臨價(jià)值鏈重構(gòu)，以及業(yè)務(wù)生態(tài)重塑的重大轉(zhuǎn)折，尤其是移動(dòng)出行服務(wù)供應(yīng)商將會(huì)占據(jù)價(jià)值鏈高端。
上汽集團(tuán)總工程師程驚雷對(duì)此的解讀是：“‘新四化’對(duì)上汽來說，不僅是產(chǎn)品，也是傳統(tǒng)的商業(yè)模式和產(chǎn)業(yè)鏈的重大變革。”所有技術(shù)，要變成一個(gè)真正有效的產(chǎn)品和服務(wù)，是需要體系支撐使它落地。這個(gè)落地過程除了汽車公司或合作伙伴的努力外，還將融合更廣泛技術(shù)和合作體系。
此外，按照王曉秋對(duì)外公布的規(guī)劃，上汽集團(tuán)未來將推出的30款新能源產(chǎn)品中，純電動(dòng)汽車達(dá)13款，插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品有17款。預(yù)計(jì)到2020年，上汽集團(tuán)新能源汽車的目標(biāo)年銷量將突破60萬輛，其中，自主品牌新能源汽車銷量達(dá)到20萬輛。此外還將推出包括商用車，以及上汽通用和上海大眾等合資品牌的新能源產(chǎn)品。
無疑，新能源汽車銷量提升的同時(shí)，上汽集團(tuán)將面臨不小的電池壓力，尤其是在當(dāng)下優(yōu)質(zhì)動(dòng)力電池供不應(yīng)求的市場環(huán)境下。規(guī)劃中的60萬臺(tái)車所需要的電池，成為上汽集團(tuán)發(fā)展規(guī)劃的重中之重。而寧德時(shí)代正好彌補(bǔ)了其劣勢。
雖然寧德時(shí)代成立時(shí)間不長，但其出貨量已經(jīng)位居全球第三，僅次于松下、比亞迪。據(jù)研究機(jī)構(gòu)EV tank發(fā)布的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2016年，比亞迪動(dòng)力電池出貨量為8.23Gwh，同比增長174.33%，市占率達(dá)到27%，寧德時(shí)代動(dòng)力電池出貨量為6.26Gwh，同比增長156.38%，市占率達(dá)到20%。
目前包括寶馬、吉利、長安汽車等幾大主機(jī)廠都已經(jīng)建立起與寧德時(shí)代的合作關(guān)系。在中國新能源汽車市場，除比亞迪外的其它主要新能源汽車企業(yè)大多會(huì)選購寧德時(shí)代電池產(chǎn)品。
就在去年10月，寧德時(shí)代在江蘇投資100億元，建造年產(chǎn)能高達(dá)10GWH的鋰電池工廠。預(yù)計(jì)到2020年，其動(dòng)力電池產(chǎn)能將會(huì)達(dá)到50GWH。在中國鋰離子動(dòng)力蓄電池相關(guān)市場，寧德時(shí)代的市場份額達(dá)到20%-25%；而在中國電動(dòng)汽車市場，上汽集團(tuán)的市場份額為1%-5%。
在業(yè)內(nèi)分析人士看來，此次合作無疑是上汽集團(tuán)與寧德時(shí)代的一次資源互補(bǔ)性質(zhì)的產(chǎn)業(yè)上下游深度合作。對(duì)于上汽集團(tuán)而言，很可能會(huì)是其強(qiáng)化新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局的重要嘗試，對(duì)于實(shí)現(xiàn)其“電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化”四化有巨大的推動(dòng)作用，同時(shí)也更加有利于上汽集團(tuán)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化和盈利能力進(jìn)一步提升。
4月28日，上汽集團(tuán)發(fā)布了今年一季報(bào)，今年一季度上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1962.82億元，同比增長6.01%；實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司凈利潤82.61億元，同比增長4.11%；此外，上汽集團(tuán)扣非凈利潤為81.72億元，同比增長11.14%。
除了與寧德時(shí)代的合作，上汽集團(tuán)之前還與A123系統(tǒng)香港有限公司聯(lián)合成立了捷新動(dòng)力，隨著美國A123在2013年被萬向集團(tuán)收購，捷新動(dòng)力變成了上汽集團(tuán)與萬向集團(tuán)的合資公司。現(xiàn)在，捷新動(dòng)力主要為上汽集團(tuán)乘用車分公司的榮威E50純電動(dòng)車，E550、eRX5插電式混合動(dòng)力車型等提供動(dòng)力電池系統(tǒng)。
按照業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，上汽集團(tuán)分別與捷新動(dòng)力和與寧德時(shí)代的合資公司，極有可能使得上汽集團(tuán)在動(dòng)力電池上的產(chǎn)能會(huì)超過比亞迪。
