動力電池產業(yè)的快速進步，支持了電動汽車整體性能和競爭力的提高，在政策和市場雙驅動的推動下，新能源汽車和動力電池市場取得快速發(fā)展。然而，電動汽車發(fā)展是個系統工程，涉及整車正向開發(fā)、電機、電控、電池、輕量化、智能化等，最基礎、最重要的仍是電池技術突破，可以說電池是破解里程焦慮、降低成本、提升性能的關鍵。
對此，張永偉表示：“在目前國內汽車產業(yè)鏈中，電池的發(fā)展最為領先，其他的方面還存在著很多短板。但伴隨產能增大，也出現了投資虛化的問題。所謂的投資虛化是大量的投資圍繞著一些固化的技術、一些低端的領域來積聚，容易制造一些沒有實際競爭力的產能，這些產能最后可能會成為產業(yè)創(chuàng)新的障礙，所以產能大了不一定是最大的優(yōu)勢，但是沒有產能很難跨過構筑競爭的門檻，這是一把雙刃劍。”
按照產業(yè)發(fā)展規(guī)律，拼生產規(guī)模只是淺層次的競爭，不斷提高自己的競爭地位最重要的仍是掌握核心技術，而且有能力不斷創(chuàng)造核心技術，這就需要電池企業(yè)要以全球的視野生產一代、開發(fā)一代、預研一代。
6月15日，日本新能源產業(yè)技術綜合開發(fā)機構宣布，與豐田公司和松下等企業(yè)啟動新一代高效率電池(固體電池)的核心技術的開發(fā)。該項目力爭在2022年度之前，確立固體電池核心技術，到2030年前后，將每千瓦時電池組的成本降至鋰電池的1/3左右，將快速充電時間縮短至1/3，即10分鐘。
中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示：“在鋰電池領域，日本企業(yè)已被中國企業(yè)趕超，在固態(tài)電池項目中，日本將舉全國之力推進研發(fā)，力爭奪回電池產業(yè)的霸權。這種競爭會激勵中國的企業(yè)加倍努力。”
與此同時，北大先行科技產業(yè)有限公司總裁高原認為，短期或中期內固態(tài)電池可能實現突破，固態(tài)電池會用鋰金屬作為負極，提高能量密度，能夠解決當前產業(yè)面臨的許多問題。
需破解產能問題
事實上，在電動汽車市場的帶動下，全球鋰動力電池出貨量由2011年的1.08GWh上升至2017年的62.35GWh，其中中國已經領軍動力電池市場，出貨量占比已經超過60%。前十企業(yè)全部為中日韓企業(yè)，占市場總額的80%。
面對電池產業(yè)競爭格局和發(fā)展事態(tài)的變化，陳清泰表示：“全球動力電池競爭日益激烈，中國企業(yè)將逐步由國內市場向國際市場擴展，而日韓企業(yè)也將進一步向中國市場發(fā)力，中國將成為動力電池競爭的主戰(zhàn)場，歐美國家的企業(yè)雖然在本輪競爭中失去了位置，但是已經在為下一階段的競爭做布局，是潛在的強大競爭者。”
伴隨電池產業(yè)的發(fā)展，產能利用不足等問題卻越發(fā)突出。目前我國動力電池市場也出現供應緊張和產能過剩并存的現象。數據顯示，去年中國動力電池的產能已經超過了200GWh，但總體產能利用率卻只有40%，市場兩極分化非常明顯，高端優(yōu)質產能供應不足，低端產能訂貨不足，生產經營困難，呈現出結構性的產能過剩。寧德時代新能源科技股份有限公司副董事長黃世霖預測，動力電池產能過剩的情況可能會延續(xù)到2020年以后。
造成以上問題與盲目投資密不可分的。據不完全統計，國內動力電池相關投資項目多達100個，總投資額超過2159億元。31個典型并購事件涉及交易金額427.74億元，涉及上游資源和材料、中游電池生產及裝備，及下游回收利用環(huán)節(jié)。
