2015年5月份，在力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司(601777.SH，簡稱力帆股份)股東會上，作為會議主持人，穿著中山裝的尹明善對記者說：“力帆要是仍然按照去年(2014年)這么過下去的話，我們確實(shí)很難受。”
2014年，雖然營業(yè)收入仍舊在增長，但是力帆股份的凈利潤下滑了12%。
由于中國股市的波動，在過去四個月的時間里，力帆股份從每股10元上漲至27元，又迅速的跌落回至10元。
傳統(tǒng)汽車遇阻
董事長尹明善所言之“難受”，體現(xiàn)在力帆股份的2014年度財務(wù)報表中。
由于中國汽車銷量減緩，合資品牌汽車大幅降價，自主品牌汽車受到更大壓力，而力帆股份情況更為嚴(yán)重，自從2006年決定上馬汽車項(xiàng)目以來，力帆的汽車銷售一直非常艱難。
這個“艱難”體現(xiàn)在銷售數(shù)據(jù)上就是：2014年力帆股份一共只賣掉135,078臺乘用車(包括了力帆720、520、320、X60等所有車系)，這意味著力帆每個月平均銷售汽車的數(shù)量為11256.5臺，部分單品車型的話，月銷量可能不到2000臺。
這樣的銷售數(shù)據(jù)，令一直堅持造車的尹明善臉上無光，在追求規(guī)模化效益的汽車行業(yè)，銷售數(shù)量少，而價格又低的話，企業(yè)很難看到未來。
對比長城汽車(601633.SH)的汽車銷售數(shù)據(jù)，2014年長城汽車一共賣掉各種品類汽車730,722臺，是力帆汽車銷售量的5.4倍。
在汽車行業(yè)論壇中，力帆品牌的轎車，由于其品牌定位老舊、土氣，并沒有受到車友們的追捧，力帆的中級車720，越野車X60，其銷售量均無法匹敵于同為國產(chǎn)品牌的長城哈佛H6，比亞迪S6等等。
與此同時，力帆沒有放棄摩托車板塊的計劃，雖然摩托車已經(jīng)類似于夕陽產(chǎn)業(yè)，在力帆2014年的財報中，摩托車板塊創(chuàng)造了34.6億元的收入，占全年?duì)I收的1/3。
毫無疑問，尹明善已經(jīng)意識到力帆在汽車板塊與其它國內(nèi)民營汽車企業(yè)的差距，無論是長城、比亞迪還是吉利，甚至是浙江眾泰也把力帆遠(yuǎn)遠(yuǎn)的拋在了身后，眾泰的車型雖然不多，也有眾泰T600這樣月銷量過萬的車型。
這只是中國汽車市場的最小一部分，另外一部分市場全部被合資車和進(jìn)口車所霸占，很難超越，尹明善早已看到力帆與他們之間的差距。
豪賭新能源
現(xiàn)在的情況是，對于77歲的尹明善而言，最寶貴的是時間，而不是金錢。接受記者采訪的時候，尹明善一度感嘆：“我也曾像你這么年輕過……”
2015年6月8日，重慶國際車展開幕前的力帆820新品發(fā)布會上，尹明善強(qiáng)調(diào)自己目前只有77.41歲，隨后牽手帶出了兩位接班人：力帆股份總裁尚游和力帆集團(tuán)總工程師陳衛(wèi)。
尚游主管力帆傳統(tǒng)制造板塊，而陳衛(wèi)則被尹明善拿來賭明天——“我要在新能源汽車上實(shí)現(xiàn)彎道超車，也只有在新能源上才有機(jī)會彎道超車。”尹明善對記者表示。
雖然力帆此前一直嘗試著造電動汽車，但是投入52億元的真金百銀研發(fā)生產(chǎn)電動乘用車，是力帆在新能源領(lǐng)域從未有過的大手筆。
2015年4月28日力帆股份停牌并發(fā)布公告公開募資，本次非公開募集資金擬用于構(gòu)建嶄新商業(yè)模式的新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，其中“能源站”建設(shè)項(xiàng)目為本次非公開發(fā)行募集資金運(yùn)用的核心項(xiàng)目。
2015年5月19日力帆復(fù)牌，其豪賭新能源的方案揭曉：本次非公開發(fā)行募集的資金不超過52億元(含52億元)，募集資金扣除發(fā)行費(fèi)用后全部用于智能新能源汽車能源站項(xiàng)目、智能新能源汽車60億瓦時鋰電芯項(xiàng)目、30萬臺智能新能源汽車電機(jī)和電控項(xiàng)目、30萬臺智能新能源汽車變速器項(xiàng)目、智能新能源新車平臺開發(fā)項(xiàng)目以及償還部分公司債券及銀行借款。
其中定向增發(fā)的對象分別是力帆控股、陳衛(wèi)、 財通資產(chǎn)擬設(shè)立的資產(chǎn)管理計劃、建信基金管理的建信昆侖資產(chǎn)管理計劃、西證渝富成長、泓信資本、民生證券、 國聯(lián)證券擬設(shè)立的資產(chǎn)管理計劃和力揚(yáng)實(shí)業(yè)共9名特定對象。
陳衛(wèi)，這位1956年出生的通信與信息系統(tǒng)專家，曾經(jīng)是北京信威技術(shù)通訊股份有限公司公司董事長，SCDMA通訊技術(shù)創(chuàng)始人，隨著力帆股份的定向增發(fā)而出現(xiàn)在世人面前。記者從力帆股份了解到，陳衛(wèi)的職務(wù)為力帆集團(tuán)首席科學(xué)家和總工程師，也是力帆能源汽車項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人，解決力帆新能源汽車的無線通信和車載軟件等系統(tǒng)問題。
尹明善與記者交談時候，興奮地表述：“這次新能源汽車項(xiàng)目，我們還發(fā)現(xiàn)了一種新材料，像塑料一樣可以一次注模成型，卻又像鋼材一樣堅固，這種材料現(xiàn)在還沒有名字，我們自己把它叫做塑鋼，未來將應(yīng)用在新能源汽車上。”
換電汽車和能源站
對于力帆股份花費(fèi)如此巨資(52億元)定增投向新能源汽車的動機(jī)，尹明善是這么解釋的：“前幾天我跟復(fù)興集團(tuán)的郭廣昌一起吃飯，他對我說，如果現(xiàn)在不投資，你將可能錯過未來十年內(nèi)最好的投資機(jī)會。”
不少人對力帆的新能源汽車項(xiàng)目，始終難以明白。按照力帆自己的說法是：公司創(chuàng)新性的提出了以能源站為核心的基礎(chǔ)設(shè)施，通過換電的模式構(gòu)建智能新能源汽車銷售運(yùn)營的商業(yè)模式，其要點(diǎn)和核心優(yōu)勢體現(xiàn)在：能源站換電池。用戶對電池采取租用方式，降低用戶購買成本和對電池更換成本的焦慮感；能源站可以三分鐘內(nèi)自動更換電池，符合用戶原來加油的使用習(xí)慣，解決續(xù)航問題，也解決了插電模式下長期充電的問題；換電模式有效提高電池使用效率和使用壽命；能源站通過“削峰填谷”，有效利用傳統(tǒng)電力和廢棄電力，既降低了新能源汽車用戶的用電成本，又提高了國家電力的使用效率。
與此同時，力帆股份也承認(rèn)，截至2015年3月份，力帆股份的資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)67.82%，在汽車同行業(yè)上市公司中處于較高水平，本次定增募集的資金，一部分將用于償還債務(wù)，增加資本金，降低資產(chǎn)負(fù)債率。
在技術(shù)層面發(fā)生改變的，除了電動汽車，還有能源站，力帆目前公開的計劃是，募資10億元修建的每個能源站，可以滿足為5000輛新能源汽車快速更換鋰電池，而且不需要人工，完全由換電機(jī)器人來操作，更換一輛汽車電池的時間大約只需要3分鐘。
對于77歲仍然堅持企業(yè)家創(chuàng)新精神的尹明善而言，力帆的這次大轉(zhuǎn)型能否成功，仍需要他不斷的向政府游說爭取能源站的審批、規(guī)劃、立項(xiàng)以及電動車補(bǔ)貼，并通過換電技術(shù)新模式的路演換取投資人與資本市場的認(rèn)可。
