李巖松：其實(shí)吉利布局新能源戰(zhàn)略已經(jīng)很長(zhǎng)時(shí)間了，去年在廣州車(chē)展發(fā)布“藍(lán)色吉利行動(dòng)”，宣告了吉利集團(tuán)將正式發(fā)力新能源，將在研發(fā)和技術(shù)上不斷創(chuàng)新、加速向新能源汽車(chē)企業(yè)轉(zhuǎn)型。吉利成立新能源銷(xiāo)售公司正是為了更好的專(zhuān)注新能源的發(fā)展、探索和實(shí)踐新能源汽車(chē)的市場(chǎng)化應(yīng)用和推廣。
主持人：吉利新能源相對(duì)其他品牌產(chǎn)品上市的比較晚，是什么原因？還有大家都想了解一下現(xiàn)在吉利汽車(chē)在新能源領(lǐng)域里邊有哪些動(dòng)作，給我們的網(wǎng)友和消費(fèi)者傳達(dá)一些信息？
李巖松：哈哈，這點(diǎn)您也發(fā)現(xiàn)了——吉利的新能源產(chǎn)品出來(lái)是比較晚的，行業(yè)內(nèi)和消費(fèi)者也有同樣的感受。吉利在去年11月廣州車(chē)展才正式發(fā)布了首款純電動(dòng)汽車(chē)——帝豪EV，今年4月8日才在北京正式上市銷(xiāo)售，確實(shí)在國(guó)內(nèi)的幾個(gè)主機(jī)廠里邊，我們算是最晚的一家了。當(dāng)初公司內(nèi)部也有過(guò)一些討論，是不是要盡早上電動(dòng)汽車(chē)，這樣的話吉利很有可能2014年或更早就可以有新能源產(chǎn)品上市。但吉利造車(chē)的理念是“造每個(gè)人的精品車(chē)”，所以最終堅(jiān)持了品質(zhì)優(yōu)先的原則，為了打造技術(shù)更成熟、品質(zhì)更可靠、性能更優(yōu)良的產(chǎn)品，我們寧可晚一點(diǎn)上市，其實(shí)這正是吉利“造每個(gè)人的精品車(chē)”理念的一個(gè)具體體現(xiàn)。這一理念在今天已實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)銷(xiāo)量的帝豪，在博瑞、博越，以及新近上市的帝豪GS等車(chē)型上都得到了驗(yàn)證。今天吉利的產(chǎn)品從整車(chē)設(shè)計(jì)，到工藝、品質(zhì)、性能，各個(gè)方面都實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，消費(fèi)者的口碑和市場(chǎng)的銷(xiāo)量也見(jiàn)證了吉利品牌整體的提升。
“藍(lán)色吉利行動(dòng)”宣布了“2020年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占吉利整體銷(xiāo)量90%以上”的戰(zhàn)略目標(biāo)，這不僅僅是一個(gè)口號(hào)，我們肯定是要實(shí)現(xiàn)的。吉利的首款純電動(dòng)汽車(chē)——帝豪EV上市以來(lái)，在北京以及在全國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)售，取得了超乎大家預(yù)期的效果。尤其是在北京這是一個(gè)比較特殊的市場(chǎng)，絕大部分是個(gè)人消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)為主，上市以來(lái)消費(fèi)者的體驗(yàn)和市場(chǎng)反饋都非常好，不僅是認(rèn)可產(chǎn)品的造型、性能、工藝及舒適度，尤其是帝豪EV充電50分鐘續(xù)航300公里的遠(yuǎn)超消費(fèi)者預(yù)期的續(xù)航表現(xiàn)，獲得了車(chē)主們非常高的認(rèn)可。我曾經(jīng)看到一篇車(chē)主體驗(yàn)的文章，他自己最高開(kāi)到340多公里，這篇文章好像就是在汽車(chē)之家的車(chē)主論壇里邊。
主持人：謝謝李總對(duì)汽車(chē)之家的關(guān)注！吉利收購(gòu)沃爾沃后，國(guó)人對(duì)吉利有了更多的期待，那這次做新能源汽車(chē)，吉利新能源汽車(chē)技術(shù)有哪些技術(shù)優(yōu)勢(shì)？有什么樣的規(guī)劃？
李巖松：吉利新能源技術(shù)依托吉利研究總院、歐洲研發(fā)中心（CEVT）和吉利英國(guó)研發(fā)中心三大團(tuán)隊(duì)；同時(shí)還將整合全球優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)資源打造新能源核心部件，并在新能源汽車(chē)的核心技術(shù)開(kāi)發(fā)、制造工藝、平臺(tái)建設(shè)、實(shí)驗(yàn)設(shè)備等各項(xiàng)技術(shù)研發(fā)上進(jìn)行持續(xù)投入。吉利在新能源新品研發(fā)和生產(chǎn)等方面與沃爾沃進(jìn)行對(duì)標(biāo)管理，并進(jìn)行一定的技術(shù)交流，不斷提升提高產(chǎn)品質(zhì)量。
吉利新能源采用EV、PHEV和HEV三條技術(shù)路線、依托中高端純電動(dòng)汽車(chē)FE平臺(tái)、小型專(zhuān)屬純電動(dòng)汽車(chē)PE和CMA中級(jí)車(chē)基礎(chǔ)模塊化架構(gòu)，大力推進(jìn)新能源戰(zhàn)略的快速實(shí)施。
目前吉利帝豪EV已經(jīng)具備最高續(xù)航330公里的能力，綜合百公里電耗低于16千瓦時(shí)；按照規(guī)劃，未來(lái)兩年內(nèi)帝豪EV將達(dá)到續(xù)航里程400公里以上，平均電耗13千瓦時(shí)以下；三、四年內(nèi)將實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程500公里以上，百公里電耗11千瓦時(shí)以下。
主持人：在細(xì)節(jié)上，比如說(shuō)電池技術(shù)，其實(shí)我們知道國(guó)內(nèi)的電池供應(yīng)商也挺強(qiáng)的，吉利在這方面是用國(guó)內(nèi)，還是用國(guó)外的電池供應(yīng)商。我們知道像大牌一點(diǎn)特斯拉這些，他們的電池都是用的國(guó)外的供應(yīng)商，但中國(guó)品牌里邊很多都用的是國(guó)內(nèi)的一些電池供應(yīng)商，吉利這方面是否準(zhǔn)備和國(guó)內(nèi)的領(lǐng)先供應(yīng)商做這種共同研發(fā)呢？
李巖松：不是準(zhǔn)備，而是我們已經(jīng)這樣在做了。帝豪EV這款車(chē)我們用的電池及核心零部件都是與國(guó)內(nèi)的頂尖的供應(yīng)商聯(lián)合開(kāi)發(fā)的，比如電機(jī)我們選用的是精進(jìn)電機(jī)，精進(jìn)電機(jī)在國(guó)內(nèi)電機(jī)領(lǐng)域里面是比較領(lǐng)先的了。我們的動(dòng)力電池供應(yīng)商是寧德時(shí)代（CATL），也是國(guó)內(nèi)公認(rèn)最好的電池供應(yīng)商之一。帝豪EV的旺銷(xiāo)也帶動(dòng)了一批中國(guó)優(yōu)秀的零部件供應(yīng)商共同成長(zhǎng)，這也是吉利造車(chē)的一個(gè)理念。同時(shí)帝豪EV在市場(chǎng)的優(yōu)異表現(xiàn)也充分證明了中國(guó)供應(yīng)商的實(shí)力，他們都是有能力的，隨著中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的不斷發(fā)展，我們有望攜手共同打造中國(guó)新能源汽車(chē)的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
主持人：帝豪EV這款車(chē)還有哪些優(yōu)勢(shì)？
李巖松：從消費(fèi)者市場(chǎng)調(diào)研的結(jié)果來(lái)看，消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)第一個(gè)擔(dān)心的還是續(xù)航問(wèn)題，同樣關(guān)注的還有品質(zhì)問(wèn)題，怕質(zhì)量不可靠，怕因市場(chǎng)保有量少導(dǎo)致維修不方便、維修成本高等問(wèn)題。
首先，帝豪EV“充電五十分鐘，可以跑三百公里”，續(xù)航不是問(wèn)題，完全可以保障正常的使用需求。其次，帝豪車(chē)系已實(shí)現(xiàn)了一百萬(wàn)輛的生產(chǎn)和市場(chǎng)銷(xiāo)售，帝豪EV更是傳承著帝豪家族超五星的安全基因，在品質(zhì)上有一個(gè)背書(shū)，在質(zhì)量和產(chǎn)品工藝上都有保障。同時(shí)基于百萬(wàn)銷(xiāo)量和吉利遍布全國(guó)的近千家維修網(wǎng)絡(luò)，帝豪EV從維修成本、維修的便利性上等各方面都有很好的保障。
主持人：您怎么看帝豪EV和國(guó)內(nèi)的一些中國(guó)品牌競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間的關(guān)系呢？
李巖松：我認(rèn)為帝豪EV沒(méi)有競(jìng)品，吉利新能源沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。所謂“競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”，到現(xiàn)在為止，都還談不上是真正競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。中國(guó)的新能源市場(chǎng)經(jīng)過(guò)這些年的努力取得了一定的發(fā)展，但仍處在一個(gè)較早期的階段，各家主機(jī)廠更多面臨的是共同培育市場(chǎng)、讓消費(fèi)者，讓大眾來(lái)了解、認(rèn)識(shí)、認(rèn)可新能源汽車(chē)；共同投入關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)、供應(yīng)商體系的培養(yǎng)；是共同推進(jìn)新能源汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；共同面對(duì)國(guó)家政策、地方政策等等問(wèn)題。在絕大部分層面，各主機(jī)廠是戰(zhàn)友的關(guān)系，而不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的關(guān)系。這還真不是說(shuō)客套話，真實(shí)的情況就是這樣的。這是我發(fā)自?xún)?nèi)心的體會(huì)：比亞迪、北汽、江淮等等，大家不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，大家是戰(zhàn)友。
主持人：其實(shí)新能源汽車(chē)不僅有純電動(dòng)汽車(chē)，還有插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，剛才說(shuō)的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是一個(gè)問(wèn)題，除了國(guó)家電網(wǎng)，還有一些第三方的充電機(jī)構(gòu)，已經(jīng)在北京、上海，包括東北一些地方建有了充電樁。以四川為例，成都已有了一百多個(gè)充電樁，但是在成都以外的一些地方，充電樁就很少了，從產(chǎn)品的銷(xiāo)售方面來(lái)講，是不是會(huì)更側(cè)重充電基礎(chǔ)設(shè)施較好的發(fā)達(dá)地區(qū)多一點(diǎn)？
李巖松：充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是很重要的，但也只是影響新能源汽車(chē)推廣落地的其中一個(gè)方面。當(dāng)前的中國(guó)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)并非是一個(gè)完全市場(chǎng)化的市場(chǎng)，它會(huì)受到很多因素的干擾，主要是地方補(bǔ)貼政策的制定和落實(shí)情況，當(dāng)?shù)氐南夼啤⑾尢?hào)政策，還有地方政府推廣新能源車(chē)的決心和態(tài)度，甚至財(cái)政狀況等各方面因素，需要綜合起來(lái)看。
地方補(bǔ)貼政策制定和落地執(zhí)行比較好的城市自然會(huì)推動(dòng)新能源汽車(chē)在當(dāng)?shù)氐耐茝V，同時(shí)也促進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。但到現(xiàn)在為止，大部分城市都還沒(méi)有出臺(tái)地方補(bǔ)貼落地細(xì)則，所以這就是為什么今年到目前為止大部分新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量，僅發(fā)生在的北京、上海等這些出臺(tái)了補(bǔ)貼細(xì)則的個(gè)別城市。
主持人：我們知道工信部有一個(gè)2020年規(guī)劃，它對(duì)充電樁的密度啊，還有車(chē)輛功率能耗都有一些要求。吉利在“十三五”期間的新能源車(chē)和節(jié)能汽車(chē)發(fā)展有哪些目標(biāo)呢？
李巖松：吉利的新能源戰(zhàn)略已經(jīng)很清晰了，我們將堅(jiān)定不移的大力投入、不斷探索，無(wú)論從技術(shù)指標(biāo)上還是數(shù)量上，我們將全面的超越或者說(shuō)提前達(dá)到國(guó)家和行業(yè)的目標(biāo)，而且吉利已經(jīng)在實(shí)踐的路上。
主持人：好的，謝謝您！
