嘉賓：眾泰控股集團董事長吳建中
主持人：搜狐網(wǎng)財經(jīng)中心副總監(jiān)張翼
編者按：出乎所有人的意料，我國第一款市場化運營電動汽車竟然出自民企。2010年1月21日，我國第一款市場化運營電動汽車“眾泰2008EV”在杭州批量上市，填補了中國純電動汽車民用化領(lǐng)域空白，也是國際電動汽車全面商業(yè)化的破冰之舉。
原本名不見經(jīng)傳的眾泰，一時間引得世人矚目。“民企造車運動”的激情參與者眾泰，如何“彎道超車”？純電動汽車、小型車，兩線作戰(zhàn)，眾泰如何突出重圍？眾泰如何在“引進開發(fā)”過程中實現(xiàn)“集成創(chuàng)新”？日前，眾泰控股集團董事長吳建中接受了搜狐財經(jīng)的專訪。
“引進”菲亞特 如何既有“產(chǎn)權(quán)”又有“知識”？
搜狐財經(jīng)：6月28日，第一臺杭州本土生產(chǎn)的轎車——眾泰朗朗，在杭州經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)眾泰汽車杭州基地下線。小型車是眾泰繼新能源電動車之后刻意培育的又一增長點，小型車領(lǐng)域，眾泰的比較優(yōu)勢何在？
吳建中：眾泰最早涉足汽車領(lǐng)域就是小型車，目前眾泰的008系列小型SUV已經(jīng)是中國小型SUV的產(chǎn)銷之冠。中國小型車市場目前正欣欣向榮，有政策扶持、有市場需要，這是眾泰做小型車的動力，但是眾泰也不盲目趨從。今年上半年全國小型車銷售增幅高達70%，面對這樣的契機，眾泰當然要主動出擊。眾泰在“集成創(chuàng)新”方面做好了基本功，較好地平衡了“保證質(zhì)量”與“控制成本”。我們通過技術(shù)引進，打造成熟的車型平臺，眾泰2008就是通過買斷國際某知名品牌生產(chǎn)線及模具，在此基礎(chǔ)上進行創(chuàng)新改造而成的第一款車型。而朗朗則是源于歐洲血統(tǒng)的。我們站在巨人的肩膀上成長，更進一步地保障產(chǎn)品的性能和品質(zhì)，以實惠的價格享受一流的產(chǎn)品，消費者何樂而不為呢？
搜狐財經(jīng)：我們知道，眾泰購買了菲亞特的平臺改型推出了朗朗、朗俊等小車，在轎車平臺儲備和產(chǎn)業(yè)化方面，眾泰有哪些戰(zhàn)略思考與實際行動？
吳建中：縱觀當前中國車市，市場還存在很大的需求量，從國家出臺的各種政策中，我們也能讀出“節(jié)能減排”這個明顯的導向。在新能源車市場沒有正式形成的現(xiàn)狀下，小型節(jié)能車的市場前景應(yīng)該是比較樂觀的，眾泰也會不斷有新車型推出，今年6月眾泰朗朗下線，眾泰朗悅、朗俊也將正式上市。眾泰作為一個民營企業(yè)，目前已擁有眾泰汽車、江南汽車兩大自主品牌。已產(chǎn)業(yè)化和儲備有七大整車梯度技術(shù)平臺，發(fā)展成為擁有國家完整整車生產(chǎn)目錄的民營汽車制造企業(yè)。
搜狐財經(jīng)：朗朗基于歐洲某知名品牌的產(chǎn)品平臺改進而來，作為自主品牌車企的掌門人，你如何看待、理解民族車企對于外資車企技術(shù)的引進、復制與模仿？
吳建中：中國在傳統(tǒng)能源車的發(fā)展與國際先進水平是有差距的。作為民族車企，必須學會整合全球資源。我認為“技術(shù)引進”對我國民族車企的發(fā)展而言是非常有必要的。
眾泰汽車通過技術(shù)平臺買斷的方式引進國際先進品牌的成熟技術(shù)和平臺，本著“源于經(jīng)典，高于經(jīng)典”的原則進行再開發(fā)，以推出更加適合中國市場的產(chǎn)品。比方說我們買斷日本某知名品牌成熟產(chǎn)品的生產(chǎn)線，在繼承其優(yōu)勢的同時，也結(jié)合中國市場特色加以改進調(diào)整和再研發(fā)，推出了比原型車更具市場優(yōu)勢的眾泰2008。
“引進開發(fā)”就是有選擇的從國外引進成熟的車型平臺，一方面為消費者提供了國際品質(zhì)的產(chǎn)品，另一方面縮短了研發(fā)周期。“集成創(chuàng)新”就是通過聯(lián)合開發(fā)和集大成模式下的自主研發(fā)，站在一個更高的平臺上鍛造自主技術(shù)開發(fā)的能力。近年來,眾泰通過技術(shù)支持協(xié)議、授權(quán)許可協(xié)議進行持續(xù)自主研發(fā)，同時與國內(nèi)外產(chǎn)學研機構(gòu)合作，連續(xù)承擔和完成重大科技攻關(guān)計劃，增強自主創(chuàng)新能力，已形成自主品牌、自主營銷、自主知識產(chǎn)權(quán)、自主配套體系的眾泰“四自格局”，極大地保障了眾泰汽車實現(xiàn)跨越式發(fā)展。
以租代售 能否破解電動汽車行銷之難？
搜狐財經(jīng)：近年以來，在新能源電動汽車領(lǐng)域，眾泰可謂風生水起、聲名遠播。電動汽車電池成本過高，一直是其推廣的最大障礙，很多生產(chǎn)企業(yè)寄望政府補貼，眾泰則選擇了差異化的方式去實現(xiàn)突破，即通過“以租代售”方式降低消費者的購置成本。“以租代售”是否是一種可持續(xù)的破解純電動車成本難題的方法？或者說還只是權(quán)宜之策？
吳建中：我理解，這是兩個問題。一是在國家政策不明朗之前，企業(yè)是動還是不動？二是“以租代售”的價值與作用。
由于傳統(tǒng)燃油車的占比很高，考慮到現(xiàn)實商業(yè)利益，很多企業(yè)在國家政策明朗之前，新能源車領(lǐng)域持觀望態(tài)度。但眾泰卻一直認為，要想真正打破新能源車的“困局”，就必須跳出狹隘的企業(yè)利益，站在促進行業(yè)發(fā)展的角度及“通過發(fā)展新能源車來提升未來中國汽車工業(yè)的競爭力”的高度，更多地承擔起開拓者、參與者、貢獻者的責任。新能源汽車，有政策要上，沒有政策，依靠自己，依靠市場也要上！更何況新能源汽車要真正取得成熟，就不能僅依賴政府政策，而是必須贏得市場和消費者的認可。
眾泰選擇從6個方面進行成功突圍，也由此構(gòu)建了自己獨特的創(chuàng)新商業(yè)模式：
——針對“技術(shù)不成熟”，我們選擇“公告突圍”，在戰(zhàn)略安排中同步發(fā)展新能源車技術(shù)，通過持續(xù)投入逐漸掌握行業(yè)核心科技；
——針對消費者感覺“產(chǎn)品不過關(guān)”，我們選擇“上牌突圍”，平息人們對于“國家迄今不予上牌，證明產(chǎn)品不過關(guān)”的質(zhì)疑；
——針對“配套不完善”，我們選擇“結(jié)盟突圍”，聯(lián)合央企建充換電站改善使用環(huán)境問題；
——針對“價格不經(jīng)濟”，我們選擇“消費突圍”，首創(chuàng) “以租代售”模式，降低消費門檻，改隨車搭售電池為提供電池租賃、改整車銷售為“裸車”銷售、改賣車為租車；
——針對“政策不明朗”，我們選擇“城市突圍”，眾泰純電動車在杭州率先掛牌上路、投入批量試運行、建設(shè)加電站網(wǎng)絡(luò)。這些舉措，形成企業(yè)及所在城市的競爭能力，當“新政”頒布時，兩者雙雙優(yōu)先受惠。
“讓一輛車先跑起來、讓一批人先用起來、讓一座城市先完善起來”，這構(gòu)成了眾泰全新商業(yè)模式的核心內(nèi)容。
在中國汽車工業(yè)的版圖中，民營企業(yè)所占的比重并不大，但在夾縫中競爭生存卻鍛造了我們非凡的成長能力。眾泰新能源車領(lǐng)域的突圍的價值在于，當別人爭辯時，我們選擇實干；當同業(yè)猶豫時，我們選擇前行；當遭遇難關(guān)時，我們選擇突圍；當情勢逆轉(zhuǎn)時，我們就能搶得先機。只因認定低碳節(jié)能將成為全球趨勢和國家戰(zhàn)略，眾泰便擁有了如此強烈的危機感與如此明確的戰(zhàn)略方向，在通過自己的實際行動，逐漸影響行業(yè)格局和宏觀政策的同時，也使自己有機會從一名“汽車新軍”，躍升成為新能源車陣營的核心品牌。
由于在新能源汽車領(lǐng)域所取得的成績，使眾泰在自主品牌車企中備受關(guān)注。眾泰作為新能源汽車企業(yè)的代表，自參加3月份發(fā)改委牽頭組織的新能源汽車座談會后，眾泰汽車7月上旬先后參加了工信部在北京、四部委在深圳舉辦的新能源汽車相關(guān)會議，為中國新能源汽車的發(fā)展建言獻策，并得到了部委領(lǐng)導的肯定。前不久，眾泰榮登“新產(chǎn)業(yè)（新模式）浙商20強”榜單。
新能源電動車 如何“叫好”又“叫座”？
搜狐財經(jīng)：2010年6月1日，國家四部委發(fā)布通知，在杭州、上海、長春、深圳、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作，最高可一次性補貼6萬元。“新政”的出臺，正式拉開了新能源產(chǎn)業(yè)化大幕。新能源車如今倍受資本追捧，但是對于新能源車的商業(yè)回報問題，目前仍存疑問。在你看來，新能源車市何時才能真正形成？
吳建中：去年底、今年初這段時間內(nèi)，相繼有車企推出新能源車；今年6月1日，四部出臺新能源補貼政策；“低碳環(huán)保”、“節(jié)能減排”這些詞語更是家喻戶曉，這些現(xiàn)象的存在足以說明新能源車的市場是可持續(xù)發(fā)展的市場，并且它正在來臨。
但是發(fā)展新能源車市場的基礎(chǔ)目前還不夠穩(wěn)定，概括起來說，現(xiàn)在面臨著技術(shù)不成熟、配套不完善、價格不經(jīng)濟、政策不明朗這四大癥結(jié)。政策的補貼只能說是作為發(fā)展這個產(chǎn)業(yè)的催化劑，不能夠作為我們寄希望的重點。我認為真正引導這個行業(yè)的主力軍還是得看車企自己，把握技術(shù)、產(chǎn)品、市場的關(guān)鍵人物還是汽車企業(yè)。在市場形成之初，可以借助政策的補貼，吸引更多的消費者市場，但是最終企業(yè)還是要脫離補貼。新能源車市場的發(fā)展是必然的趨勢，但是畢竟還面臨著一個長遠的市場轉(zhuǎn)型期，因此在展望前景的同時，眾泰的態(tài)度是厚積薄發(fā)。
搜狐財經(jīng)：對于新能源汽車的商業(yè)前景，如何理性看待？你有何評論？
吳建中：關(guān)于新能源車的商業(yè)前景，我認為十分樂觀的。就像當初大家質(zhì)疑數(shù)碼相機是否會沖擊傳統(tǒng)膠片相機；就像大家質(zhì)疑手機的普及是否會沖擊傳呼機的市場。我相信，隨著能源的日趨緊張，大家環(huán)保意識的逐步增長、政府長遠戰(zhàn)略的進一步明確，新能源車不僅會有很好的發(fā)展，并且在一定時期會成為消費的主流。當越來越多的純電動車穿行在大街小巷，它真正進入私人消費時代也就成為必然。
民企造車 身處“夾縫”如何“求生”？
搜狐財經(jīng)：2009年年初，眾泰電動車獲得準生證、首個電動車上牌等新聞的曝光，使得眾泰汽車進入公眾視野。電動車領(lǐng)域，長安、奇瑞享受的政策支持、資金傾斜更為充分，和他們相比，眾泰如同夾縫求生。
吳建中：眾泰在發(fā)展的過程中，外部環(huán)境、自身努力缺一不可；穩(wěn)健務(wù)實、銳意進取已成傳統(tǒng)；產(chǎn)品個性、市場敏銳積極創(chuàng)新；永不言敗、團隊力量勢如破竹。最后，我想從五個方面總結(jié)一下“眾泰造車”的四個主要特征。
優(yōu)勢一：模式選擇正確
眾泰由于對行業(yè)特點的熟悉，以及對民企造車路徑、模式的研究、思考，形成了一套較為符合眾泰發(fā)展之路的造車核心理念與戰(zhàn)略制定，從而最大程度上避免了彎路、死路。尤其是“引進開發(fā)，集成創(chuàng)新”模式的確立，是眾泰切合實際的明智選擇。并且在企業(yè)發(fā)展的過程中，積極遵循既定的戰(zhàn)略方針，“看準了就決不動搖”。
優(yōu)勢二：資源獲取及時
無論是國際車型平臺裝備的及時決策引進，還是江南汽車等生產(chǎn)公告資源的及時獲取，以及電動汽車目錄、汽車下鄉(xiāng)目錄等，抑或是國內(nèi)外高精尖技術(shù)研發(fā)等等，眾泰對行業(yè)稀缺資源控制的及時性和有效性對企業(yè)發(fā)展起到了至關(guān)重要的作用。這些資源現(xiàn)在回頭看，可能脫離了那些特殊的時間結(jié)點，任何企業(yè)想按圖索驥獲取也不太可能啦。
優(yōu)勢三：政策推動明顯
國家從出口拉動到國內(nèi)拉動，從投資拉動到消費拉動，從生產(chǎn)拉動到市場拉動，這對民營企業(yè)相對公平。中央與地方為推動汽車產(chǎn)業(yè)汽車消費所出臺的一系列政策、法規(guī)，都為眾泰提供了一個特殊歷史時期的特殊發(fā)展空間。而眾泰也極為準確的把握了新政策、新舉措對新企業(yè)的新動力。所以眾泰一直強調(diào)感恩文化，沒有國家的發(fā)展、沒有時代的進步，眾泰任何巨大的努力都會顯得渺小。
優(yōu)勢四：穩(wěn)健務(wù)實超車
眾泰選擇了用事實說話、用時間說話、用發(fā)展說話的務(wù)實作風。既避免了發(fā)展之初媒體、公眾過于關(guān)注所引發(fā)的置疑、偏激，為眾泰的整車進入與起步提供了相對“安靜”的生存空間。即使目前企業(yè)有了長足的進步，眾泰集團還是不想多說，尤其是民企造車，需要更多的人、更多的企業(yè)默默無聞的、踏踏實實的，用實際的行動、用真實的成果，讓更多的人對自主品牌的成長、成功給予支持與信任，這樣才能更好的促進整個自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)健發(fā)展。
吉奧、廣汽聯(lián)盟：資本運作啟示錄
搜狐財經(jīng)：眾泰新能源電動車引起了投資機構(gòu)的關(guān)注與追逐，此前已引進十余家知名企業(yè)、創(chuàng)投機構(gòu)，募集了大量的資金。資本運營方面，眾泰如何突破？吉奧與廣汽的戰(zhàn)略合作給眾泰留下哪些啟示與感悟？
眾泰控股集團董事長吳建中
吳建中：通過前期的努力，眾泰已成功引進戰(zhàn)略投資者，募集了十多億元的發(fā)展資金，更為重要的是股權(quán)得到優(yōu)化，管理理念得到優(yōu)化，為加速實現(xiàn)資本社會化、經(jīng)營國際化創(chuàng)造了條件。在此基礎(chǔ)上，眾泰除了借助浙江省的民營資本雄厚的優(yōu)勢之外，繼續(xù)整合政府、政策、資金等與企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展密切相關(guān)的戰(zhàn)略資源。
吉奧的發(fā)展模式，是任何一個企業(yè)發(fā)展的自由選擇。吉利收購沃爾沃，廣汽重組長豐，如今又與吉奧合作，此類戰(zhàn)略合作也并不是罕見。廣汽與吉奧的合作，有效節(jié)約了廣汽重頭研發(fā)創(chuàng)新一款產(chǎn)品的耗資，這能夠為其贏得更多的戰(zhàn)略優(yōu)勢。可見，企業(yè)要發(fā)展，合并收購也不失為一個辦法。但前提是要有自身實力為前提，無論是從資金還是影響力上來講，廣汽均占有極大的優(yōu)勢，這是每個品牌永續(xù)發(fā)展所需要的保障。
眾泰雖然在這些年已經(jīng)取得不少進步，但是要發(fā)展壯大還是需要更多的借鑒其它品牌的發(fā)展經(jīng)驗。未來的發(fā)展中，整合、合作是一種大趨勢，同時消費人群的分眾化也是一種趨勢。因此，企業(yè)最終成長的動力是能夠站在消費者的需求上，有了這個站位，無論是“去整合”還是“被整合”，都有著很強的主動性。
